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FOCUS／投資活動屋 沒錯！會移動的住屋也有地主
TVBSTVBS – 2015年12月24日 下午8:41
多數人應該都會希望景氣越來越好，但是在美國卻有一群人期盼景氣別復甦，他們是活動屋集中地的地主以及投資客。因為美國在2008年經歷金融危機及次貸風暴後，許多人失業繳不出貸款或是房租，只好委身便宜簡陋的活動房屋，目前全美有2000萬人住在活動房屋內，住戶只擁有活動屋，土地多數是用租的，造成活動屋的土地供不應求，所以有許多投資客轉而炒地皮，包括巴菲特旗下的公司靠著收購活動屋集中地來錢滾錢，有的投資客甚至會一口氣將集中地的租金調漲成原來的2倍，甚至期盼景氣越來越差，才能繼續剝削窮人賺大錢。
活動屋集中地地產商法蘭克羅佛：「大家！這裡叫做性犯罪者集中地，這裡的住戶聽說都是性犯罪者，不過我可能是錯的。」
如此輕浮的玩笑話，遊覽車上的其他人並不在乎得不得體，他們可不關心冷笑話，而是付了2000塊美金的團費來尋找賺錢機會。
活動屋集中地地產商法蘭克羅佛：「它就像會出現在《建築文摘》的建築，它像是《Dwell》居家雜誌的封面。」
它明明就是一棟破舊、還有點傾斜的房子，這位大叔真是黑的都能講成白的，他是全美排名第十大活動屋社區的大地主法蘭克羅佛，現在還舉辦這種為期3天的研討會『活動屋大學』，教人如何靠投資活動屋集中地變百萬富翁。
記者：「第一步買塊便宜的活動屋集中地，第二步稍稍做些翻修，第三步提高土地租金，第四步以上3步驟再來一遍。」
其實就是炒作土地旅行團，他們覬覦的是這些簡陋房子底下的土地，這些簡陋房子叫做活動房屋。
歷史資料片：「今日多達100萬美國人住在有輪子的房子裡。」
活動房屋的前身是露營車，當二次大戰結束後，露營車被改造成活動房屋。
活動屋廣告：「工廠人員在全美13座工廠內，每年建蓋2萬5千棟活動屋。」
活動屋是先在工廠打造，再由拖車拖到活動屋集中地安裝，完成水電以及汙水系統的施工就能入住，如今這種造價低廉、經濟實惠的房屋，讓2000萬無力負擔傳統房屋的美國人有個棲身之所，只是屋主擁有的只有這棟廉價房子，房子下方的土地是租來的。
活動房屋屋主桑切斯太太：「原始租約的租金是一個月380元美金(約1萬2千台幣)，瓦斯費10元美金。」
桑切斯太太和她先生是來自拉丁美洲的移民，他們已在德州這座活動屋集中地住了16年，沒想到在今年地主換了人，新地主是誰呢？
活動屋集中地地產商法蘭克羅佛：「活動屋集中地的租金目前尚無法律可以規範，所以租金地主決定就行。」
新地主就是在全美擁有140座活動屋集中地的法蘭克羅佛，還記得他給予活動屋大學炒地皮團團員的第3課嗎？他說到做到，當一買下桑切斯夫妻承租的集中地，立刻將租金提高變450元美金，而且不只如此，包括原本在租金內的水費和汙水處理費，現在羅佛先生跟每戶一個月酌收70元美金，如果一戶擁有2輛車，要多付50元美金，4口以上的家庭還要再加個30元美金。
活動房屋屋主桑切斯太太：「我們好害怕！」
東加西加，桑切斯夫妻一個月光土地租金就要800元美金，是以前的2倍，而且活動屋的貸款還沒付清，包括桑切斯在內的部分住戶拒絕照單全收，結果他們收到警告函，限時72小時吐錢，否則就會遭到強制驅離。
活動屋集中地地產商法蘭克羅佛：「我們的政策就是不付錢就滾蛋！」
只是活動房屋說是活動，要讓它動起來可一點也不容易，97%的屋主一輩子都不會再搬遷。
活動房屋屋主協會伊雪貝爾狄更斯：「以為它們會移動，真是誤會大了！活動的意思是說能從工廠搬到集中地，但其實沒人打算再次移動，而且也沒有其他地方可以搬移。」
理論上來說，活動屋確實能夠被移動，但是搬移費用十分驚人！羅佛先生表示大概要5000元美金，但是會選擇住在活動屋的人，5000元美金是筆天文數字。
半島新聞主播：「活動屋住戶約佔全美總人口的6%，將近1/4活動屋居民是退休人士，平均家庭收入只有全國平均的1/2。」
這些人負擔不起搬遷費用，意思就是說他們只有兩種選擇。
活動屋住戶海莉：「不是將房子拆了丟進垃圾場，就是讓地主拿走，我們還沒想到解決之道。」
海莉女士和先生是華盛頓州這座活動屋集中地的承租戶，只是夫妻倆先後失業，活動屋還有1萬7千美金的貸款要繳，然後地主突然通知他們盡速搬遷，因為集中地即將被拆除，改建一棟上百萬美金的住宅社區。
活動房屋屋主協會伊雪貝爾狄更斯：「在我看來，活動屋主是困在自己家裡的囚犯。」
就在地主下達搬遷令不久前，還有新住戶承租土地，而地主當時並未告知集中地即將拆除改建，活動房屋的住戶長久以來被漠視與嘲笑。
活動屋集中地地產商法蘭克羅佛：「我們抵達第一座活動屋集中地。」
剝削窮人致富的羅佛先生繼續全美走透透，鼓勵各地的投資客，來靠調漲窮人租金來賺大錢。
潛在投資客：「活動屋屋主流動率高嗎？」活動屋集中地地主：「他們會租到翹辮子時，他們在此終老，因為無處可去。」
窮苦人無能為力，於是被吃定，但是羅佛先生替自己辯解，他說調漲租金是為了做好維修和管理。
記者：「你會同情你的住戶嗎？」活動屋集中地地產商法蘭克羅佛：「他們可能只能負擔得起原本的租金。」記者：「可是你卻突然調漲租金。」活動屋集中地地產商法蘭克羅佛：「我能同情他們啊，但事實是他們過去這麼長的時間租金便宜到驚人。」
這些炒地皮團的到來，對於活動屋住戶來說都是殘忍的提醒，提醒著他們恐怕就要無家可歸。
記者：「你現在租金多少？」活動屋住戶：「550元美金。」記者：「那麼你的身障補助金收入多少？」活動屋住戶：「700元美金。」記者：「付掉租金所剩不多？」活動屋住戶：「是啊，我得找個便宜地方搬家。」記者：「便宜房子多嗎？」活動屋住戶：「很少。」
許多住戶逼不得已，只好賤價出售它們的活動房屋，而對於一心想發財的投資客來說，這些窮苦人的心痛與茫然顯然是無關痛癢。
DJ成熱門職業 實習生時薪4800台幣
民視民視 – 2016年1月29日 下午5:15
全球經濟進入疲軟狀態，不過電音舞曲產業卻依舊蓬勃發展，2014年全球產值高達62億美金，也帶動DJ的收入與地位，排名第一的DJ，美國小天后泰勒絲的男友凱文哈里斯，年賺21億台幣，甚至光是在DJ學校中的實習DJ，時薪也上看4800台幣，讓DJ成為新世代熱門職業。
帥氣刮碟、隨手混音，這裡可不是夜店舞台，而是位在美國紐約的DJ學校，資深DJ一面講解，學生一面練習，因為這可不是學興趣而已。
才17歲的丹佐還沒唸完高中，就已經在各大派對兼差當實習DJ，時薪更高達150美金，約新台幣4800元。
實習DJ丹佐：「像是甜蜜16歲派對生日派對，新生兒派對等等。」
在這間DJ學校裡，有多達180名學員，幾乎人人都跟丹佐一樣，希望能成為專業DJ。
隨著電音舞曲產業的蓬勃發展，DJ的地位與收入一起水漲船高，2014年全球電音產業的產值將近70億美元，成長率達12%，其中半數來自知名DJ們所主持的電音派對。
根據富比士雜誌排行，2014年最賺的DJ就是美國小天后泰勒絲的男友凱文哈里斯，年收入達6600萬美元，約新台幣21億，許多大牌歌手包括蕾哈娜在內都指名找他合作；而年收入排名第二的DJ大衛庫塔，也笑納3700萬美金，荷蘭DJ提亞斯多則以3600萬美元的年收入緊追在後。
CNN記者：「以前DJ都窩在夜店黑暗角落放音樂，如今他們已成為當代搖滾巨星。」
知名DJ自己發專輯、開電音派對，搶手程度不輸偶像，更成為新世代年輕人的追夢目標，除了DJ學校當紅，還有業者推出數位DJAPP，就連大學都開設專業DJ課程，也讓DJ這項職業，躍上全球音樂產業舞台。（民視新聞李慧芝綜合報導）美國人也瘋韓劇 李敏鎬「繼承者們」熱度高
東森新聞東森新聞 – 2015年10月13日 下午6:20
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最近幾年，韓國男星席捲全球，金秀賢靠著韓劇「來自星星的你」，在大陸爆紅，人民幣賺不完，韓國另一位男星李敏鎬和金秀賢互別苗頭，只不過他把目標放在美國，李敏鎬在2年前拍攝韓劇「繼承者們」，結果這部韓劇在美國影音網站大賣，也讓李敏鎬開始大撈美金
一口流利英文，李敏鎬 2年前拍的戲在美國網站播出才半年，就讓網站進帳3300萬台幣，美國人更比韓國人愛看韓劇。找歐巴李敏鎬拍宣傳片，行銷韓國還特地拍歐美版，影片在CNN等平台強力放送。李敏鎬曾在美國辦粉絲會，加上所演的韓劇美國市場反應好，決定將下個觸角伸進美國，改賺美金，同為4大歐巴的金秀賢光是賺人民幣，荷包賺滿。
超高人氣被阿里巴巴旗下電影公司相中，將合拍新電影，金秀賢在大陸高人氣，讓經紀公司跟2年前將比，產值增長近28％，轉虧為盈。金秀賢紮根大陸，李敏鎬放眼美國，沒選擇內地，除了不想跟金秀賢瓜分內地版圖，更寧願賺美金，站穩美國市場。
黑美人的代價
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作者黃暐瀚 | 社會觀察 – 2016年3月10日 下午7:16
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（畫面取自「青蜂俠」電影花絮）（畫面取自「青蜂俠」電影花絮）
藝人周杰倫五前年因為主演好萊塢電影「青蜂俠」，獲得片商贈送片中的道具車「黑美人」，沒想到這一送，送出大了麻煩。
電影首映會的那個晚上，周杰倫開心的開著「黑美人」，載導演與男主角一同走上「綠地毯」，宣傳電影。宣傳之後，電影公司以「1元美金」為代價，賣給了周杰倫，讓這輛車，留在了台灣。
所謂「1元美金」賣出，當然也就其實等於是「送」的意思，不料財政部關務署認為周杰倫逃稅，還「繳驗不實發票」，補稅＋罰金，得罰250萬元。
這一罰，讓周杰倫嚇了一大跳，強調「一元美金購買」，不是甚麼假發票，實在是因為片商象徵性的送車給他，事實上他連這一塊美金，都沒有付給片商，是免費取得車子，絕不是甚麼「不實發票」。
財政部聽完覺得有理，撤銷原來250萬的裁罰，並要求周杰倫「誠實申報」，於是周杰倫只好跑去找SONY電影公司，詢問當初的真實「買價」。
事後，SONY公司提供了一張美金五千元單據，讓周杰倫補報，電影公司告訴周杰倫，這就是購買1965年克萊斯勒Imperial(帝國)車的買價。沒想到，關務署不接受這個價格，自行找了駐美外館，請美國當地車商估價，估出這輛車有六萬美金的價值。最後，關務署就用這個價錢(兩百多萬台幣)，要求周杰倫補稅58萬台幣。
事實上，當初拍電影的時候，電影公司一共準備了28輛的「青蜂車-黑美人」，不是只有一輛。有簡單外殼的、有武裝過的，還有棚拍專用，釘死在地上，根本沒裝輪子，沒辦法跑的。
這些車子在拍片的過程中，大多因為拍攝需要而損壞，片商最後拼湊出兩輛「未武裝」的青蜂車，一輛賣掉，一輛送給了周杰倫。
實際上網查看看1965年的克萊斯勒Imperial骨董車價格，賣價都在兩萬美金以下，關務署為什麼不接受電影公司的報價？又為什麼寧可相信根本沒看過車子的美國車商？(車子在台灣，美車商無法親驗)，都是周杰倫，無法接受的理由。
新聞曝光之後，有些網友批評：「逃稅就是該死」！「周董都賺這麼多了，還小氣不肯花這58萬幹嘛」？然而，周杰倫的委任律師卻說：「這輛車來台之後，根本沒有掛牌，不是一輛可以開上路的車。而且這麼幾年官司打下來，周先生付出的律師費，早就超過新台幣58萬元」。
也就是說，周杰倫不是付不起這58萬，而是不願被當做「逃漏稅」與「繳交不實發票」的人。
更進一步的說，周杰倫不是「不願繳稅」，而是不願用「六萬美金」的基礎去繳，以SONY公司提供的五千美金來繳稅金，他是願意的。
最近有位剛從美國移居回台灣的朋友，帶回了一輛台幣要價三百萬元的賓士車代步。同事羨慕他開如此名車，他卻私下透露，這輛在台灣要價三百萬的車，在美國其實只需要五萬美金，買二手車甚至只要兩三萬。
不管周杰倫的「黑美人」到底是不是「道具車」？有沒有裝「排氣管」？它的的確確，就是輛車，可以開，也會跑，一點無誤。關務署對於這樣的一個「物品」要求課稅，合情合理，周杰倫當然該付，但為什麼是以「六萬美金」課稅？而不是片商的買價「五千美金」？才是整起事件的關鍵。楊建銘專欄：你想當Fitbit，還是想當Nest ? – 風傳媒
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風傳媒作者楊建銘 | 風傳媒 – 2015年7月10日 上午6:10
2007年創立的運動手環品牌Fitbit在6月18日於紐約證交所掛牌上市（NYSE:FIT），上市當天股價大漲50%，收盤時市值來到六十億美金，隨後兩週的交易日中股價緩步升高，截至本文撰文之時（7月2日）市值已經來到八十七億美金。
對比一年半前Google以三十二億美金高調收購由iPod之父Tony Fadell創辦的Nest，Fitbit的上市相對低調，媒體在上市最初數日的零散報導過後，就轉移注意力，完全不似Nest當時被收購後，隨後衍伸出大量與「品牌」、「設計」、「大數據」等關鍵字有關的報導，迴盪月餘 。
這箇中冷熱差異其實有很值得玩味。
Fitbit因為是公開上市，所以比起Nest有較多的公開資料可以分析，特別是它申請上市時向美國證管會提交的S-1 Form，裡面向我們展現了驚人地健康的營收成長以及獲利率。以下整理幾個關鍵數字：
＊2014年營收：7.5億美金
＊2014年毛利率：約為50%（已調整年初產品召回的影響）
＊2014年淨利：1.3億美金；淨利率＝17.7％
＊2014年EBITDA：1.9億美金；EBITDA率＝25.6％
＊2015年預期營收：13.5億美金；預計年成長＝80％
對於電子產品產業略有研究的人都會發現：這是一間無比健康的硬體公司，不只產品營收呈現令人羨慕的指數成長，產品毛利率和淨利率都是惠普或三星這樣的大品牌所會羨慕的。而反映在冷血的股票市場上，由於這樣的公司未來營收和現金流相對容易預測，也就扎扎實實地以高價開出上市，並持續走高到現在的八十七億美金。
有趣的是，這樣一個徹底成功的新創案子，有著接近教科書樣板的成長曲線和財務表現趨勢，並由金融市場給予了接近兩倍於Nest收購價的上市市值，媒體卻沒有展現出同樣的熱情，既沒有瘋狂報導創辦人的生活小故事——有多少人立刻就講得出來Fitbit共同創辦人的名字？——也沒有積極追蹤報導其風險投資人的各種數據，唯一一篇堪稱煽動性的文章是CNBC那篇『如何瘦下三十磅並順便賺進1.2億美金』，報導的是Fitbit最早的外部投資人SoftTech VC的創辦合夥人Jeff Clavier。但即使是這篇很明顯標題是「點擊誘餌」的文章，也沒有激起太多的轉貼和討論。
這裡面可能的一個原因是：Fitbit的運動手環外型看起來並沒有什麼特別，市面上似乎有三四十個競爭對手，其共同創辦人更是過於正常，小時候家裡似乎不是赤貧，哈佛是有休學，但現在從哈佛休學好像也不是啥了不起的事情??
對於嗜血的媒體來說，沒辦法寫成故事的對象是燃不起太大熱情的。但對於新創公司和風險投資人來說，Fitbit卻給了我們一個很好的啟發——你不用是獨一無二，也能成功地創造一個消費者熱愛的品牌，實現指數成長甚至是高獲利率，從而為自己和風險投資人達成高額獲利。
Fitbit的投資人到底賺了多少錢？下面這張圖我把各輪投資人的投資金額和年化獲利率都整理了出來：
其中前面那篇餌釣讀者失敗的CNBC報導中的Jeff Clavier就是第一列的投資人，他當年開的約四十多萬美金的支票，總共獲得過七百倍的回報，年化回報率是嚇死人的166%——還記得我在之前一篇專欄中說過風險資本早期投資的要求回報率約在30%嗎？
但比起早期這些冒了高度風險的投資人來說，Fitbit上市最大的特色是：幾乎每一輪的投資人都賺翻了！就連兩年前才上車的D輪投資人，明明已經是看到2012年營收達到六千多萬美金，風險已經相對低時才投入資金，都還莫名其妙地在兩年後大賺了十九倍的價差，並實現高達411%的年化回報率！
雖說是金融理論上是「高風險高預期報酬」，但Fitbit的D輪投資者可說是「中低風險超高實現報酬」呢！
現在問題來了：為什麼一間看起來產品並非獨一無二、競爭對手環伺而且又沒有故事性的硬體新創公司，不僅可以實現指數成長，毛利率和淨利率還逐年攀高至蘋果等級的水準？
這種問題當然沒有標準答案，有可能是天時地利人和外加許多相對正確的企業策略所達成的，但如果真要我挑的話，我會說是因為Fitbit成功地在不同時間點應用了現代和傳統的市場行銷工具，從而創造了（最少在美國市場）穩固的品牌感受價值。
這裏我不打算鉅細靡遺地回顧分析Fitbit六七年來的市場行銷經驗，一方面那樣會犯了倖存者偏差（Survivorship Bias），另一方面現在和未來的市場行銷版圖會一直變化，討論過多「歷史」細節的意義並不大。
但精神還是可以做為參考的，在探討Fitbit市場行銷的精神前，我們要先釐清一件事：Fitbit並不是靠高額行銷預算砸出今天的輝煌戰果來的。下面是Fibit近年來銷售和市場行銷（Sales & Marketing）支出占營收百分比的變化：
讀者可以看到這個百分比穩定地落在10%到15％之間，以消費電子產品品牌來說是很健康的比例，表示這些支出很健康地在當年轉換成了營收數字。更有趣的是，Fitbit在2010年的銷售和市場行銷支出佔不到營收的一成。
事實上早年Fitbit在市場行銷上仰賴的正是現在大家都熟悉的工具：社群、口耳相傳、病毒式行銷等。在這些軟性、相對低廉或甚至免費的行銷工具下，Fitbit得以在2009年聖誕節第一款產品上市前，就已經取得兩萬五千筆訂單。隨著產品上市後，Fitbit花更多的精神在經營使用者經驗，特別是在手機APP上使用者與朋友互動、競爭的體驗微調上。共同創辦人和CEO James Park在去年初接受富比世雜誌訪問時曾表示關鍵在於良好運作的軟體：「我們有三分之二的工程師是軟體工程師，不是硬體工程師。不單純注重於硬體使得我們能迅速取得市佔率。Garmin和其他對手都從硬體出發，結果在軟體上有所欠缺。」
當後端軟體的使用者經驗達到完善，使用者黏著度也就開始上升，Fitbit的App衝上了蘋果商店體能訓練類的第一名，進而產生了網路效應——當一個新的消費者希望能購買運動手環來監測自己每天的走路步數、以達到減肥健身的效果時，他看到自己的親朋好友們已經五五六六地在Fitbit平台上互相競爭誰走日走兩萬步時，他在評估品牌的角度就不再是價格效能比或甚至是外觀，而是能否加入那「競走」的私人團體，和其他親朋好友互動。
有機地抵到達臨界質量並產生正向的營運現金流後，Fitbit才開始大量進入傳統市場行銷渠道，包含去年二月和精品皮飾品牌Tory Burch合作推出Fitbit Flex。2014年銷售和市場行銷支出也因而從前一年的兩千六百萬美元，大幅上升到一億一千多萬美元，但也有效的將產品推入更廣泛的市場，從而達成了七億五千萬美金的營收。
當然任何把一個成功歸功於某種原因都會有很大的哲學風險，但我想在市場冷靜地逐步抬高一間不是很有故事性的硬體公司的市值時，任何還在奮鬥中的硬體新創都應該仔細研究Fitbit的策略，反觀自己的公司資源和市場競爭狀況，然後蹲廁所時順便想清楚：自己到底想當被Google高價收購以及媒體爭相報導的明星創辦人？還是想悄悄地用現代行銷策略攻城掠地、創造更高的消費者感受價值以及市值？
我自己可以確定的是：作為一個風險資本家如果一定要二選一的話，我隨時都會眼也不眨地選擇後者。
＊作者台灣大學電機畢業，在台灣、矽谷和巴黎從事IC設計超過十年，包含創業四年。在巴黎工作期間於HEC Paris取得MBA 學位，轉進風險投資領域，現為Hardware Club合夥人。（更多請看作者的英文部落格）
95年舊款出廠近20年 氧化金屬疲乏「易卡死油門」
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東森新聞東森新聞 – 2015年9月8日 下午12:31
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開名車失控撞人的駕駛是69歲的洪慶忠，他過去曾是「華航的工程師」，現在則是靠著跟非洲有生意往來，人稱他非洲王，年賺幾百萬美金，他開的百萬進口高級車，明明剛剛保養過，怎麼突然會失控撞車，機械故障呢？由於出廠年份將近20年，油門系統大多採機械式，去除人為因素，包括氧化卡死油門線，產生積碳的引擎節氣門，以及最容易被忽略的腳踏墊，都有可能是這次車禍失控的因素。
引擎聲飽滿有力，這款失控連環撞的高級進口車，是95年的舊款式，排氣量達到3200CC，但因為出廠年份久，如果沒有勤於保養，失控不是沒有可能。來到專業保養廠，打開引擎蓋直接找答案，由於是久款車型，油門還是採用機械式的油門線帶動，但由於是環保材質，如果沒有勤於保養，風吹雨淋下還是會出現氧化，卡住油門造成汽車不斷加速，第二個可能的原因，就是掌管引擎近氣量的節氣門，因為容易產生積碳現象，如果卡死不斷進氣，車子也會不聽使喚拼命加速，釀成車禍，台灣汽車檢測協會副理事長黃錫鄰：「這一型的節氣門，油門一踩，打開，收油門放回來，萬一這邊髒，它就卡住了，彈不回了，車子就會往前衝。」
扣除人為問題，還有一種可能，就是最容易被忽略的腳踏墊，因為不是精密儀器，一般車主容易貪小便宜選購非原廠的腳踏墊，如果踏墊不合或是太厚，也會造成車主在加速時，出現卡死油門的失控情況，台灣汽車檢測協會副理事長黃錫鄰：「買個腳踏板，隨便就把它放上去，可是它的位置可能就不對，你一踩油門它會不來，油門踏板就會卡住。」出廠將近20年的老車，即使性能好還是會出現失控撞況，專業技師建議輸出動力的油門系統，必須勤於保養加上優良駕駛，才能避免車禍發生。
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